在討論預應力碳纖維板加固技術時，要先了解為什么會有這項技術的出現。一般來說碳纖維布粘貼不宜超過3層，當荷載較大時，碳纖維布加固法無法滿足要求，這就給技術人員提了難題。因此碳纖維布加固的“puls”版——預應力碳纖維板加固應運而生。
再說到橋梁，由于我國多山多河的地理條件，架橋是不可避免的工程。截止2015年底，我國有橋梁近80萬座，總長4593萬米，兩項數據均居世界第一。隨著新建橋梁的增多，隨后的維修加固工作也越來越重。每建成一座橋梁，維修加固工作需持續少則好幾十年，多則超過百年。在橋梁使用過程中，環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高和超限車輛的存在等這些因素，都在一定程度上加劇橋梁結構的磨損。
有磨損，必然要有加固修復。可是近20多年來，國內對于橋梁的維修加固一直采用的是傳統的加固技術。但是對于橋梁來說，結構承受的是動載荷，加之其自重較大,如加固用的碳纖維板自身不施加預應力，屬于被動加固。另一方面，碳纖維板在較低應力水平時將與混凝土發生剝離，導致加固結構提前失效，進一步降低其加固效能。很多時候，傳統的加固工藝根本無法解決實際問題。而如今，南京曼卡特預應力碳纖維板系統就很好的解決了這個問題。
1、南京曼卡特預應力碳纖維板系統全套產自同一工廠，融合度高，能最大限度發揮材料的性能。
2、錨具張拉受力合理，安裝簡便，無需開槽，對原結構損傷小。
3、全程免費的技術支持與服務，減少因施工技術不成熟導致的碳纖維板崩裂浪費，避免無效勞動。省時、省力、節約成本。
南京曼卡特是國內行業唯一同時擁有錨固和加固材料的廠家，我們擁有機械產品的設計研發能力，其他加固材料廠家他們不具備，像我們的預應力系統，就必須要兩者能力都具備的廠家才能做好。選擇專業，就選擇南京曼卡特。
編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處
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